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鬼魅诱惑 《飚车世界》玛莎拉蒂前瞻

2011年12月15日16:47腾讯游戏[微博]我要评论(0)
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由Pininfarina设计的“玛莎拉蒂”GranTurismo车型,可谓集GT跑车身形的一切要素于一体:修长、宽扁、流线,但最让人赞叹之处,仍是和前保杆合而为一的椭圆大开口水箱护罩搭配三叉戟厂徽,同时位于弓形前叶上的三只舷窗式排风口也是经典之作,总体在现代前卫中融入复古风格而让人着迷。

上个世纪末并入Ferrari体系的Maserati,如果连限量的MC12加进来,这GranTurismo要算是第3款新世代作品了。其底盘、动力大体来自Quattroporte,尤其是小改款后的Automatica,GT跑车重要的舒适性元素也得以并存。

车长4881mm且轴距达2942mm的本车,车头占去的比例亦相当多,目的当然是为前中置发动机的架构而生,如此配上轻量化的铝质发动机盖与SMC塑钢行李厢盖后,前后配重有极理想的49:51;而那具由硅铝合金制作的4.2升V8发动机重量又是多少呢?答案是超轻的180公斤,Maserati打造跑车自有一套哲学。

鬼魅诱惑 《飚车世界》玛莎拉蒂前瞻

GranTurismo的钢骨车体并不特别轻量,但刚性绝对是一等一的强,如此对于动态表现才有至上的精确度,其悬挂则为跑车惯用的前后双A臂,当然也采全铝合金制减少作动负荷,同时以宽轮距、大径宽胎(前245/40/19、后285/40/19)强化循迹性。

值得一提的是,此车避震器仍坚持使用筒身螺牙高低调整式搭配直卷弹簧,原厂对于车体平衡性与转向反应确实相当重视,果然是有历史的传统跑车厂作风。

在此之中,GranTurismo的减震筒乃拥有Sky(微博)hook系统,这是由Sachs开发、可依据路况和驾驶状态主动调节阻尼的装置,藉此兼顾性能与舒适表现;如果准备激烈操驾时,也可按下和变速箱连动的Sport钮设定成最硬状态。基本上在一般模式下其悬挂反应算是颇柔韧而恰到好处,切至Sport则遇不平路面时显得太颠,但要开快最好还是选择Sport Mode,毕竟这是辆405hp的GT跑车。

攸关操控面的其他构成上,GranTurismo还具备速度感应式低齿比方向机、Brembo刹车、加速25%减速45%限滑差速器、MSP整合式循迹控制系统等。由前后四活塞卡钳组合330mm钻孔通风碟而成的这套刹车,原厂公布100~0km/h刹停仅需35公尺,笔者试驾的感觉是其初期反应并非犀利一派,但随后是呈现线性的制动感,故一方面可减缓重心转移、一方面也兼顾了舒适性,细节的设计亦能看出原厂用心。

和其他同门师兄弟一样,GranTurismo的MSP系统作动也较晚,相形不至于影响乐趣也能在安全底限下拉驾驶者一把。笔者曾尝试于空地中关闭循迹,然后扭转方向盘并狠踩油门,MSP果真毫无介入让车尾甩出,但相信是LSD发挥作用,在七扭八歪下反打很容易就能修至正常路线,车身控制性还不赖。

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动力部分,GranTurismo搭载一具Maserati制式的4.2 V8发动机,其与Quattroporte Automatica相同,为了减低运转噪音从干式润滑系统改为湿式油底壳,并包含机油泵浦由两颗减至一颗。这具代号M139P的90度夹角心脏并无太多新科技,仅加装进气侧的可变气门正时而已,但拜赛车技术的组件轻量化、短行程高转速设定、吸排气低阻抗之赐,最大马力一样有每公升逼近百匹的效率。其405hp/7100rpm、47.0kgm/4750rpm输出已是同级NA车中的上乘水平,加上2500转即可提供75%最大扭力(约35.3kgm),实用性也相当不错。

此外,GranTurismo的变速箱亦与Quattroporte Automatica一样,配置ZF的六速手自一体系统(6HP26),不采用Cambiocorsa手自一体变速箱虽然少许牺牲加速力,但换来的可是不会「点头」的顺畅感,毕竟对GT跑车而言舒适性是非常重要的一环。

以往多见于德国车的ZF六速手自动变速箱,于GranTurismo也设有运动、手排、雪地三种模式,在Sport Mode之下除了可和电子悬挂、MSP设定连动之外,换档反应也可加快40%且转速延至7200rpm,同时追加主动退文件刹车功能;其手排则有高度的驾驶主导权,亦可透过方向盘后方的大型拨片操作。至于二挡起步、3000转换挡的雪地模式,某种程度亦属于舒适用途,一般用到的机会应该很少。

依照原厂发布的数据,GranTurismo有0~100km/h:5.2秒、0~400m:13.4秒、0~1000m:23.9秒(通过速度225km/h)、极速285km/h(7050rpm)的能耐,我们实测0~100km/h加速得到5.24秒的成绩,且距离仅70.9公尺就能完成,的确是快车一部。

这部车的起步力道似乎因舒适理由被刻意减弱,但随后转速上升相当快、推力源源不绝,伴随着V8大脚油门的排气嘶吼声真是一种享受,其实从发动发动机的怠速咆哮声起,我就已经爱上这种感觉。再者,其变速箱于Sport Mode或手动下的降档,不论转速高低都会垫补油门提高顺畅性,那声音也非常好听,而换档拨片亦能在各种模式下操作,便利性与实用性有很高度的表现。基本上开GranTurismo重踩油门有时并非为了速度,而是想要听到震撼的排气音,顺便告诉大家王者驾凌。

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